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    作者:lujianjun | 來源:歐科機械 | 發布時間:2018-12-01 10:33 | 瀏覽次數:

    為了解某汽油發動機進氣系統噪聲水平,文章采用GT-ISE軟件建立了該發動機工作過程和進氣系統的仿真模型,并按照實驗數據驗證熱力學和聲學計算結果的準確性。然后基于驗證后的模型對進氣系統進行優化設計,使總噪聲和階次噪聲均滿足目標線的要求。 排氣系統、排氣邊界等。邊界溫度和壓力保持與實驗環境溫度和壓力相同。2計算模型標定2.1熱力學結果實驗驗證為了驗證計算模型的正確性,必須采用實驗數據對其進行標定。即通過實驗數據修正GT-ISE模型參數,使計算結果逼近試驗測量結果。本文依據性能臺架的實驗數據進行模型標定,如圖2~4所示,可以看出計算的流量、扭矩、功率與性能臺架數據吻合較好,但與NVH臺架的試驗測試值在一些轉速有較大的誤差。調查發現,是因為NVH臺架上的測試樣機狀態較舊,并且排氣背壓不能有效進行控制導致性能的差異。圖2進氣流量圖3扭矩圖4功率2.2進氣口噪聲實驗驗證半消聲室進氣口噪聲實驗布置情況如圖5所示,本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.rafaelarmada.com 進氣系統噪聲-張家港縮管機數控鋼管滾圓機縮管機全自動縮管機滾圓機進氣系統按照整車進行布置,麥克風距離進氣口100mm,45°方向和90°方向各布置一個。圖5進氣口噪聲實驗布置圖GT計算模型的麥克風按照實驗標準進行布置,距離進氣口100mm,45°方向。通過計算,進氣口各階次噪聲及總噪聲計算結果與實驗測試結果對比如下:圖62階噪聲對比圖74階噪聲對比圖86階噪聲對比圖98階噪聲對比圖10總噪聲對比各階次計算噪聲曲線與測試曲線趨勢上基本吻合,幅值誤差較大的區域主要集中在低轉速和高轉速區域,誤差來源主要有如下四個方面:(1)NVH臺架的發動機性能差異,從扭矩圖可以看出,NVH臺架的扭矩在低轉速和高轉速區域相比計算值差異較大,造成較大的噪聲誤差;(2)實際進氣系統管路長度與數模有差異,特別是搭接處的橡膠軟管,重合長度較多,實際長度比數模偏小較多,造成峰值頻率偏移;(3)測試噪聲包含機械噪聲、排氣噪聲等,而計算噪聲沒有考慮這些因素的影響;(4)計算轉速間隔為400rpm,遠大于測試轉速間隔,可能導致分析結果丟失部分細節特征?傮w來說,進氣系統管口噪聲計算值進氣系統噪聲-張家港縮管機數控鋼管滾圓機縮管機全自動縮管機滾圓機本文有公司網站全自動縮管機采集轉載中國知網整理  http://www.rafaelarmada.com 

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